Втулка стабилизатора поперечной устойчивости хорошего качества для стойки стабилизатора Chery S11.

Однако если втулка балансира сломана, это повлияет на устойчивость движения автомобиля, например, отклонение передних колес и тормозной путь увеличится.

Стабилизатор поперечной устойчивости, стабилизатор поперечной устойчивости, стабилизатор поперечной устойчивости, также известный как стабилизатор поперечной устойчивости и стабилизатор поперечной устойчивости, является вспомогательным упругим элементом автомобильной подвески.
Чтобы повысить комфорт езды автомобиля, жесткость подвески обычно делают относительно низкой, что влияет на устойчивость движения автомобиля.Поэтому в системе подвески используется конструкция поперечного стабилизатора поперечной устойчивости для улучшения жесткости подвески по углу крена и уменьшения наклона кузова.
Функция стабилизатора поперечной устойчивости заключается в предотвращении чрезмерного бокового крена кузова при повороте и попытке сохранить равновесие тела.Целью является уменьшение степени бокового крена автомобиля и повышение комфорта езды.Стабилизатор поперечной устойчивости на самом деле представляет собой поперечную торсионную пружину, которую по функциям можно рассматривать как особый упругий элемент.Когда кузов автомобиля движется только вертикально, деформация подвески с обеих сторон одинакова, и поперечный стабилизатор поперечной устойчивости не работает.При повороте автомобиля кузов кренится и биение подвески в обе стороны неодинаково.Внешняя подвеска прижмется к стабилизатору поперечной устойчивости, и стабилизатор повернется.Эластичность корпуса штанги не позволит колесам подниматься, сохраняя кузов автомобиля максимально сбалансированным и играя роль боковой устойчивости.
Поперечный стабилизатор поперечной устойчивости представляет собой торсионную пружину из рессорной стали, имеющую U-образную форму и расположенную поперечно в передней и задней части автомобиля.Средняя часть корпуса тяги шарнирно соединена с кузовом или рамой автомобиля с помощью резиновой втулки, а оба конца соединены с направляющим рычагом подвески через резиновую подкладку или палец шаровой опоры на конце боковой стенки.
Если одновременно левое и правое колеса подпрыгивают вверх и вниз, то есть когда кузов автомобиля движется только вертикально и деформация подвески с обеих сторон одинакова, то стабилизатор поперечной устойчивости свободно вращается во втулке и стабилизатор поперечной устойчивости не работает. .
При различной деформации подвесок с обеих сторон и наклоне кузова автомобиля вбок к дорожному покрытию одна сторона рамы автомобиля приближается к рессорной опоре, конец стороны стабилизатора поперечной устойчивости перемещается вверх относительно рамы автомобиля, при этом другая сторона рамы транспортного средства находится вдали от пружинной опоры, а конец соответствующего стабилизатора поперечной устойчивости перемещается вниз относительно рамы транспортного средства.Однако при наклоне кузова и рамы автомобиля середина стабилизатора поперечной устойчивости не перемещается относительно рамы автомобиля.Таким образом, при наклоне кузова автомобиля продольные части с обеих сторон стабилизатора поперечной устойчивости отклоняются в разные стороны, в результате чего стабилизатор поперечной устойчивости скручивается, а боковые рычаги изгибаются, что играет роль в увеличении угловой жесткости подвески. .